自11月12日零時起，京張高鐵終點站 新建張傢口南站破土動工，張傢口南站將停止辦理客運業務，原始發終到和經停該站的旅客列車轉至沙嶺子西站。
2019年完工通車後，它將成為2022年北京冬奧會張傢口賽區的“迎賓門”。以此為標志，開通運行60年的老張傢口南站即將退出歷史舞臺之際。
旅客與老站牌合影留念 張傢口南站為三條高鐵交匯站
11月11日下午，法制晚報看法新聞記者來到張傢口南站看到，很多市民和旅客得知當天是老張傢口南站最後一次辦理客運業務，紛紛和張傢口南站的牌子合影留念。
“我是看新聞知道要建新的張傢口南站瞭，今天特意來這裡拍照留念的。”傢住張傢口的張先生告訴記者，他經常在這裡乘坐火車，對這裡很有感情，“我期待京張高鐵早日從傢門口經過，到時候我就能坐高鐵出行瞭。”張先生說。
據北京鐵路局相關負責人介紹，新張傢口南站還是在建大張客專（大同至張傢口）和已經開通運營至烏蘭察佈呼張高鐵（呼和浩特至張傢口）的交匯站。屆時到2019年底，新建張傢口南站將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交匯地，一舉成為京津冀區域內又一個高鐵新樞紐，成為西北地區接入京津冀高鐵路網的橋頭堡、新驛站。
其中，大張客專為大同至張傢口鐵路客運專線，設計雙線250公裡/小時高速鐵路。2015年12月開工建設，工期48個月，計劃2019年底建成運營。屆時，山西大同進京100分鐘到達。
呼張客專為呼和浩特至張傢口客運專線，西起呼和浩特東站，東至張傢口南站，全長286.8公裡，設計行車速度為250公裡/小時。該工程2014年3月27日開工，2017年8月3日呼和浩特東至烏蘭察佈段高鐵線路開通運營，這是內蒙古自治區邁入高鐵時代的重要標志。新建張傢口南站開通後，將與京張高鐵接軌。屆時，呼和浩特進京 3小時可達。
京張高鐵不僅是國傢規劃實施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，同時也是2022年北京冬奧會的重點配套交通基礎設施。據北京鐵路局介紹，京張高鐵正線全長173.964公裡，其中北京境內70.503公裡、河北境內103.461公裡，同步建設延慶支線9公裡。
全線共設10個車站，其中清河、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張傢口南8座車站為新建車站；崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運村，線路全長53公裡，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。廚房油煙處理
同時，京張高鐵還是世界第一條時速350公靜電抽油煙機裡的有砟標準高速鐵路。工程於2016年3月正式開工建設，將在2019年老京張鐵路建成110周年之際實現全線通車。
據負責人介紹，新建張傢口南站作為三條高鐵線路的交匯站，2022年北京冬奧會的迎賓門和塞外山城的新地標，在站房的設計中始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將“大境門”的拱門與自然地貌的弧形元素加以抽象，同時融入百年京張“人”字形鐵路形象，造型意象豐富並具有動感，預示在即將到來的冬奧會迎接世界八方來賓。
據介紹，張傢口南站位於張傢口市主城區以南，京包鐵路張傢口南站舊址。車站總建築面積約9.6萬平方米。其中，南北站房、高架候車廳規模約為35000平米，站場規模6臺16線，北側3臺8線為高速場（京張場），南側3臺8線為普速場(京包場)，中間為高速普速合用站臺。該工程計劃於2017年11月15日開工，2019年6月30日完成張傢口南站高、普速場、站房、地下通道和高架候車室修建，2019年7月1日至2019年12月30日，進行高速場聯調聯試。
此外，工程建設項目還包括地鐵、市政配套等城市交通樞紐配套工程。一是城市發展節點 采用高架站型及站場地下開發的模式，人流步行系統貫通城市南北，車站成為瞭城市南北發展的重要節點。二是重要交通樞紐 交通換乘便利，地鐵1號線與高鐵站場並場設置，地鐵2號線區間下穿站房；車站地下空間設置出租車、社會車停車場，南廣場設置公交、長途首末站，北廣場設置經停站。
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